LAS MENTIRAS DE RENFE OPERADORA Y ADIF...

      Accidente tren Santiago - 24 julio 2013 (Grabación RENFE)

     
Algunas "perlas" de la comparecencia de ayer en el Congreso de los Diputados de los presidentes de RENFE -Gómez Pomar- y ADIF -Ferre-...

El responsable de ADIF ha indicado durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso que en el proyecto inicial el tramo Ourense-Santiago de Compostela, donde se produjo el accidente ferroviario el pasado 24 de julio que se saldó con 79 víctimas mortales, estaba planificado en ancho internacional y con sistema de seguridad ERTMS, capaz de frenar automáticamente el tren si excede la velocidad fijada en ese tramo. Sin embargo, durante el desarrollo del proyecto y a propuesta de ADIF, este tramo se realizó finalmente en línea convencional y con sistema de seguridad ASFA, que solo frena el tren si circula a más de 200 kilómetros por hora.
Ferre ha explicado que esta modificación se realizó porque el cambio del ancho de vía europeo a la vía estrecha tanto a la salida de la estación de Santiago de Compostela como en la de Ourense "supondría que apenas habría reducción de tiempos de viaje" con la alta velocidad. Tras el accidente, ADIF ha limitado la velocidad, con carácter temporal, a 30 kilómetros por hora en el tramo del siniestro, colocando un cartelón de limitación de velocidad y una baliza, que además está "protegida" por otra anterior que limita la velocidad a 60 kilómetros por hora. Adicionalmente, cinco kilómetros antes se había instalado una baliza ASFA y otro cartelón para reducir la velocidad a 160 kilómetros hora. El sistema ERTMS daba problemas.

Por su parte, el presidente de RENFE, Gómez-Pomar, ha explicado durante su comparecencia que ADIF autorizó que los trenes de la Serie 730, como el siniestrado en Santiago de Compostela el pasado 24 de julio, circularan con el sistema ASFA Digital y no con el ERTMS entre la capital gallega y Ourense un año y un mes antes del accidente, el 23 de junio de 2012. Gómez-Pomar ha indicado que RENFE solicitó esta medida a la Dirección de Seguridad de ADIF porque el sistema ERTMS daba problemas a la hora de ser utilizado en ese tramo de velocidad alta por esos trenes.

     
Pues bien, durante mucho tiempo -años- RENFE y ADIF nos ha venido vendiendo la moto de que si no despedían a los maquinistas era por pura humanidad, vamos para que no engrosaran las ya abultadas listas del paro de este país, porque esos trenes modernos de los que disponen -entre los que se encuentran los ALVIA 730- circulan poco menos que SOLOS, sin intervención humana. El tiempo y la tragedia de Santiago nos han demostrado que MENTÍAN.